KAI Benahi Kelistrikan Green Line, Target 12 Gerbong KRL untuk Atasi Overload 160%

PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI resmi menetapkan langkah strategis untuk mengatasi masalah kelebihan kapasitas yang ekstrem pada rute KRL Tanah Abang-Rangkasbitung atau Green Line. Dirut KAI Bobby Rasyidin mengungkapkan bahwa tingkat keterisian moda transportasi ini melampaui batas maksimal selama lebih dari 60 persen, dengan data mencatat keterpenuhan hingga 160 persen saat jam sibuk. Angka tersebut menunjukkan adanya tekanan beban yang signifikan pada armada dan prasarana yang ada, sehingga solusi tradisional berupa penambahan jumlah rangkaian kereta dinilai tidak lagi efektif untuk menyerap lonjakan penumpang tersebut.

Dalam upaya menanggulangi kondisi ini, KAI merencanakan peningkatan kapasitas angkut setiap satuan gerbong. Saat ini, operasi di rute Green Line masih terbatas pada formasi 8 hingga 10 gerbong (SF8 dan SF10). Nantinya, formasi ini akan diupayakan untuk ditingkatkan menjadi 12 gerbong (SF12), standar yang saat ini sudah diterapkan di rute Red Line (Bogor) dan Blue Line (Cikarang) yang memiliki infrastruktur pendukung lebih lengkap.

Proyek Empat Gardu Listrik Jadi Kunci Pembukaan Kapasitas

Penerapan formasi SF12 di Green Line saat ini terkendala oleh keterbatasan infrastruktur prasarana, khususnya sistem kelistrikan yang belum mampu menanggung beban traksi untuk 12 rangkaian sekaligus. Untuk menyelesaikan hambatan teknis ini, KAI telah menjadwalkan proyek pemasangan empat gardu listrik baru di sepanjang jalur tersebut. Proses pengerjaan infrastruktur kelistrikan ini direncanakan dimulai bulan depan dengan estimasi durasi sekitar 6-7 bulan. Keterlambatan kapasitas kelistrikan inilah yang selama ini membuat rute Green Line tidak dapat mengoperasikan kereta dengan formasi penuh 12 gerbong secara optimal.

Revolusi Persinyalan untuk Merapat Jarak Antarkereta

Setelah penataan sistem kelistrikan rampung, KAI akan memasuki fase kedua yang berfokus pada peningkatan infrastruktur persinyalan. Tahapan modernisasi sinyal ini diproyeksikan dimulai pada akhir 2027 dan ditargetkan selesai sepenuhnya pada akhir 2028. Peningkatan ini akan berdampak langsung pada pemangkasan headway atau jarak waktu kedatangan antar kereta menjadi lebih singkat.

• Pengoperasian formasi SF12 memerlukan dukungan empat gardu listrik tambahan di jalur Green Line.
• Perbaikan kelistrikan membutuhkan waktu 6-7 bulan untuk pengerjaan fisik.
• Tahap pembenahan sinyal dijadwalkan 2027-2028 guna memperlancar jarak antarkereta.

Dengan selesainya kedua tahap pembenahan infrastruktur tersebut, KAI memastikan bahwa armada SF12 dapat beroperasi secara optimal. Strategi ini diharapkan mampu menyeimbangkan beban penumpang yang terus tumbuh, mengurangi risiko overload ekstrem di jam-jam sibuk, serta meningkatkan efisiensi sistem transportasi perkotaan di koridor utara Jakarta.