Kebakaran KMP Mutiara Sentosa II: Selisih Manifes, Hilangnya Penumpang, dan Tanggung Jawab yang Disorot Polisi

Ringkasan Singkat

• Polisi menemukan selisih enam orang antara data manifes resmi dan jumlah evakuasi KMP Mutiara Sentosa II.
• Lima korban tewas, sementara lima penumpang yang tercatat di manifes masih dinyatakan hilang.
• Penyidik menuding adanya upaya saling lempar tanggung jawab dan menyiapkan penyelidikan mendalam terhadap operator kapal.

Tim KMP Mutiara Sentosa II terbakar hebat pada Minggu (2/8) di perairan utara Sumenep, Madura. Insiden yang menewaskan lima orang itu memicu operasi SAR gabungan yang mengevakuasi total 238 jiwa. Namun, data yang muncul kemudian menimbulkan pertanyaan serius: manifes resmi mencatat 232 penumpang, sedangkan catatan evakuasi menunjukkan 238 orang, termasuk lima korban jiwa.

Direktur Polri wilayah Polda Jatim, Kombes Arman Asmara, mengonfirmasi bahwa penyidik kini memeriksa seluruh dokumen operasional, termasuk Surat Persetujuan Berlayar (SPB) dan manifes yang dikeluarkan oleh operator PT Atosim Lampung Pelayaran (ALP). "Kami sudah memiliki data lengkap, mulai dari manifes hingga SPB, dan semuanya sedang kami teliti secara mendalam," ujarnya pada Selasa (25/8).

Selain selisih angka, penyidik menemukan pola "lempar tanggung jawab" yang mulai muncul sejak penanganan awal kebakaran. Beberapa saksi mengklaim bahwa pihak operator kapal, otoritas pelayaran, bahkan kru kapal, saling mengalihkan kesalahan satu sama lain. Hingga kini, tujuh saksi telah diperiksa, dan jumlahnya diperkirakan akan bertambah seiring dengan pengumpulan bukti tambahan.

Kasus ini menambah daftar tragedi maritim Indonesia yang menyoroti lemahnya pengawasan keselamatan pelayaran. Meskipun Basarnas telah menutup operasi SAR pada 4 Agustus, lima penumpang—Bustam Sanusi, Andik Herman, Abdul Manan, Abdurrahman, dan Abdul Hamid—masih belum ditemukan, meskipun nama mereka tercatat dalam manifes.

Analisis Pakar

Penemuan selisih enam orang antara manifes dan data evakuasi bukan sekadar kesalahan administratif; ia mengindikasikan potensi manipulasi data yang dapat menutupi pelanggaran regulasi keselamatan. Dalam konteks maritim Indonesia, manifes bukan hanya sekadar daftar penumpang, melainkan dokumen legal yang menjadi dasar perhitungan kapasitas kapal, persyaratan penyelamatan, dan alokasi sumber daya SAR. Ketidaksesuaian ini membuka celah bagi operator untuk menutupi kelebihan muatan atau mengabaikan prosedur keselamatan yang wajib.

Lebih jauh, pola "saling lempar tanggung jawab" yang diungkapkan oleh Kombes Arman menandakan kegagalan koordinasi antar lembaga. Sejak awal, otoritas pelayaran harus memastikan bahwa kapal yang berlayar telah memenuhi standar teknis dan operasional. Jika ada kelalaian dalam verifikasi dokumen, maka bukan hanya operator yang harus dimintai pertanggungjawaban, melainkan pula instansi pengawas yang mengeluarkan Surat Persetujuan Berlayar.

Kasus ini juga menyoroti kurangnya transparansi dalam proses investigasi. Masyarakat berhak mengetahui siapa yang sebenarnya menandatangani manifes, bagaimana data penumpang dikumpulkan, dan apakah ada tekanan dari pihak manapun untuk menurunkan angka penumpang demi menghindari sanksi. Tanpa akses publik ke dokumen-dokumen kunci, spekulasi dan rumor akan terus menggerogoti kepercayaan publik terhadap institusi keamanan maritim.

Ke depan, penyelidikan harus fokus pada tiga hal: (1) verifikasi keabsahan manifes dan identitas penumpang yang tercatat; (2) audit prosedur pemberian SPB oleh Polda Jatim dan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut; serta (3) penelusuran jejak logistik kapal, termasuk pemeliharaan mesin, sistem pemadam kebakaran, dan pelatihan kru. Hasilnya akan menjadi tolok ukur bagi reformasi regulasi pelayaran Indonesia.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

• Q: Mengapa ada selisih antara jumlah penumpang yang tercatat di manifes dan data evakuasi?
  A: Selisih tersebut muncul karena data manifes yang diterbitkan oleh operator tidak sinkron dengan catatan evakuasi, menandakan kemungkinan kesalahan pencatatan atau manipulasi data.
• Q: Siapa yang bertanggung jawab atas kebakaran KMP Mutiara Sentosa II?
  A: Penyidik masih mengidentifikasi pihak yang paling bertanggung jawab, termasuk operator kapal PT Atosim Lampung Pelayaran, otoritas pelayaran, dan pihak yang mengeluarkan Surat Persetujuan Berlayar.
• Q: Apakah lima penumpang yang masih hilang akan terus dicari?
  A: Ya, pencarian lanjutan tetap dilakukan meski operasi SAR resmi telah ditutup; keluarga korban dan pihak berwenang terus berkoordinasi untuk menemukan mereka.