Di Balik Tragedi Bekasi: Kegagalan Sistem Kelaikan Kendaraan dan Human Error Percepat Siklus Kecelakaan Truk Rem Blong

Tragedi maut kembali menghantam Bekasi, Jawa Barat, ketika sebuah truk molen B-9548-MV mengalami rem blong dan menabrak kerumunan di Jalan Cut Mutia. Peristiwa naas yang terjadi pada Minggu (1/11/2026) tersebut menelan enam korban jiwa serta melukai enam orang lainnya. Kompol Joko Sembodo, Kasat Lantas Polres Metro Bekasi Kota, menjelaskan kronologi awal kejadian bermula saat truk melaju dari arah UNISMA menuju Rawapanjang sebelum akhirnya oleng ke kiri dan membentur pejalan kaki.

Insiden ini bukan sekadar kebetulan, melainkan penanda dari pola berulang kegagalan keselamatan transportasi di Indonesia. Jusri Pulubuhu, Founder Jakarta Defensive Driving Consulting (JDDC), memprediksi kecelakaan serupa akan terus terulang selama akar masalah struktural tidak dibenahi. Ia menegaskan bahwa pemerintah dan pelaku industri sering kali terjebak pada penanganan akibat langsung, mengabaikan faktor fundamental yang memicu kegagalan teknis.

Defisiensi Ekosistem Pengemudi dan Perawatan Kendaraan

Mengapa kecelakaan truk rem blong terjadi secara sistemik? Ekosistem produksi pengemudi dan manajemen aset kendaraan dinilai rapuh. Rincian utama yang menjadi pemicu kronis meliputi:

• Pola rekrutmen buruk: Mayoritas pengemudi truk adalah 'kernet naik kelas' yang mengandalkan pengalaman intuitif, bukan landasan pengetahuan formal dan standar kompetensi.
• Absennya pengembangan berkelanjutan: Tidak adanya sistem *training*, pendidikan, dan pengembangan karier pasca-rekrutmen menyebabkan kualitas pengemudi stagnan dan kacau.
• Manipulasi operasional: Perusahaan angkutan mengabaikan permohonan penggantian komponen krusial untuk menekan biaya, padahal kesadaran keselamatan belum tertanam kuat.

Tekanan sistemik ini diperkuat oleh Erreza Hardian dari Ikatan Motor Indonesia (IMI). Ia menyatakan bahwa kegagalan sistem perawatan dan *human error* (salah penanganan darurat) terjadi karena absennya 'Sistem Aman' (*Safe System*). Pendekatan revolusioner ini mensyaratkan sistem lalu lintas dirancang lebih tangguh dari kesalahan manusia. Namun, realitas di lapangan justru menunjukkan regulasi keabsahan Kendaraan Imporan (KIR) telah mati suri, dan korporasi angkutan jalan tidak menjalankan pengawasan manajerial secara personal.

Validasi Investigasi KNKT: Rasio Bahaya dan Kegagalan Pengamanan

Temuan di lapangan diklarifikasi oleh data investigasi Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Djoko Setijowarno, pakar transportasi, merujuk hasil investigasi sejak 2015 yang menunjukkan empat faktor utama: kondisi kendaraan tidak laik, kelelahan fisik, gangguan kesehatan pengemudi, serta lemahnya pembinaan dan penindakan.

Dampak fatalitas meningkat secara signifikan karena rasio pengemudi bus dan truk terhadap jumlah kendaraan operasional telah memasuki zona kritis (*danger*). Tidak adanya regulasi yang melindungi hak waktu istirahat dan tidur bagi pengemudi menciptakan risiko tinggi kondisi mikro-tidur (*microsleep*). KNKT bahkan mengonfirmasi bahwa 84 persen kecelakaan saat ini dipicu kegagalan sistem pengereman yang beririsan langsung dengan kelelahan pengemudi. Solusi mutlak menuntut transformasi pengemudi menjadi figur dengan kompetensi teknis (skill, knowledge), integritas (attitude), dan kepedulian penuh terhadap keselamatan penumpang untuk memotong rantai tragedi yang terus berulang.