Toyota Jamin bZ4X Rakitan Lokal Capai TKDN 40%, Siap Hadapi Kebijakan Berikutnya

PT Toyota-Astra Motor (TAM) memastikan mobil listrik bZ4X yang dirakit di Indonesia sudah memenuhi ketentuan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) 40 persen yang berlaku untuk kategori Battery Electric Vehicle (BEV) sepanjang tahun ini. Kepastian itu diucapkan Marketing Director TAM, Bansar Maduma, saat ditemui di Journalist Test Drive 2026 Toyota di Yogyakarta, Rabu (16/9/2026).

Bansar menegaskan perhitungan TKDN untuk kendaraan elektrifikasi tak bisa disamakan mentah-mentah. Regulasi untuk BEV punya koridor sendiri yang terpisah dari Low Carbon Emission Vehicle (LCEV) atau hybrid. "Karena memang beberapa regulasi TKDN berbeda-beda ya, antara regulasi TKDN untuk BEV dan regulasi TKDN untuk yang LCEV kita bilangnya ya," ujarnya.

Produksi bZ4X yang diterapkan skema Completely Knocked Down (CKD) — impor terurai lalu dirakit di pabrik — diklaim sudah mematuhi angka 40 persen itu. "Sedangkan BEV sendiri memang TKDN-nya hingga tahun ini 40%, ya dan bZ4X yang CKD kita itu bisa memenuhi aturan pemerintah tersebut," tegas Bansar. Capaian ini jadi bukti komitmen Toyota menyesuaikan lini produksi dengan kerangka regulasi yang berlaku.

Di balik kepatuhan saat ini, Toyota tengah menggarap strategi multi-pathway dengan menghadirkan tiga teknologi sekaligus: mesin pembakaran internal (ICE), hybrid, dan BEV. Pendekatan ini bukan sekadar memenuhi pasar, tapi manuver strategis mengantisipasi dinamika kebijakan yang sering bergeser. Setiap teknologi punya beban TKDN yang berbeda, dan Toyota memilih bermain di semua lapangan.

Soal kesiapan menghadapi kenaikan persyaratan TKDN tahun depan, Bansar mengakui pihaknya masih dalam tahap kajian mendalam. Pemerintah terus mendorong peningkatan penggunaan komponen lokal, dan Toyota tak ingin terjebak tidak siap. Studi internal jadi kunci agar naik turunnya angka TKDN tidak mengganggu kelangsungan produksi maupun harga jual yang kompetitif.

Analisis Redaksi

Pencapaian TKDN 40 persen untuk bZ4X CKD adalah langkah awal yang wajib, bukan puncak prestasi. Angka itu memang ambang batas minimal agar Toyota bisa menjual BEV rakitan lokal dengan insentif pajak yang wajar. Namun, tantangan nyata ada di depan mata: naiknya target TKDN tahun depan yang akan memaksa Toyota memperdalam rantai pasok lokal, mulai dari bodi, chassi, hingga komponen baterai yang saat ini masih jadi beban impor terbesar.

Strategi multi-pathway yang digalakkan Bansar justru jadi pedang bermata dua. Di satu sisi, fleksibel. Di sisi lain, risiko kanibalisme internal dan kompleksitas manajemen lini produksi jadi lebih berat. Toyota harus bijak membagi alokasi volume antara ICE yang masih jadi penopang kas, hybrid yang jadi pelapis transisi, dan BEV yang jadi investasi masa depan. Kesalahan membaca permintaan pasar atau kecepatan naik TKDN bisa bikin stok menumpuk atau margin tipis.

Yang perlu diwaspadai: definisi TKDN BEV vs LCEV yang beda ini menciutkan ruang manuver bagi pemain yang hanya andalkan satu teknologi. Untuk Toyota, keputusan lanjutkan kajian TKDN tahun depan bukan soal mau atau tidak, tapi soal seberapa cepat ekosistem vendor lokal — khususnya untuk sel dan modul baterai — bisa matang. Kalau rantai pasok dalam negeri tak siap, opsi CKD bZ4X bakal terjebak di angka 40 persen dan kehilangan daya tarik harga di hadapan kompetitor seperti Wuling Air ev atau Hyundai Ioniq 5 yang sudah lebih dulu bangun lokalisasi.