Kebakaran KMP Mutiara Sentosa II: Sekoci Ada, Tapi Tak Tergunakan – Mengapa Penumpang Terpaksa Lompat ke Laut?

Ringkasan Singkat

• KMP Mutiara Sentosa II terbakar hebat di perairan utara Sumenep, Madura, menewaskan 5 penumpang.
• Basarnas menegaskan kapal memang dilengkapi sekoci dan life‑raft, namun api melaju cepat sehingga tidak sempat diturunkan.
• Operator kapal, PT Atosim Lampung Pelayaran, mengaku peralatan keselamatan ada, namun lokasi sekoci di buritan menjadi titik rawan ketika kebakaran melanda.

Insiden KMP Mutiara Sentosa II pada Minggu (2/8) memicu pertanyaan tajam tentang standar keselamatan maritim Indonesia. Kapal penumpang yang berlayar Surabaya‑Makassar ini terbakar di perairan utara Sumenep, menewaskan lima orang dan menelan korban selamat yang harus melompat ke laut. Kepala Basarnas, Marsekal Madya TNI Mohammad Syafii, menolak spekulasi bahwa kapal tidak memiliki sekoci. Ia menegaskan bahwa sekoci dan 25 life‑raft memang terpasang, namun api yang menyala dari bagian tengah‑bawah kapal dan didorong angin ke buritan membuat penurunan peralatan keselamatan menjadi mustahil.

Menurut Syafii, perbedaan kritis antara kebocoran kapal dan kebakaran terletak pada waktu respons. Pada kebocoran, kru memiliki ruang gerak untuk menurunkan sekoci secara bertahap, sementara kebakaran menuntut prioritas pemadaman dan evakuasi cepat. "Kondisi api yang melaju ke belakang tidak memberi kesempatan bagi kru untuk mengoperasikan sekoci," ujarnya dalam konferensi pers di posko terpadu Terminal Gapura Surya Nusantara, Surabaya.

Kementerian Perhubungan, Suntana, menambahkan data dari KSOP menunjukkan kapal dilengkapi enam unit sekoci dan 25 life‑raft yang cukup untuk menampung seluruh 238 penumpang. Namun, ia mengakui bahwa peralatan tersebut tidak dapat dikeluarkan karena situasi darurat yang ekstrem, dan menegaskan hal ini menjadi bahan evaluasi bagi otoritas pelabuhan.

Operator kapal, Ferdinan Pondang, menegaskan semua peralatan keselamatan ada di atas kapal, termasuk APAR. Ia membantah laporan korban yang mengaku tidak mendengar alarm kebakaran, menyatakan bahwa alarm berfungsi namun belum ada konfirmasi apakah dinyalakan pada saat kejadian.

Fakta penting lainnya: semua sekoci dan inflatable life raft (ILR) ditempatkan di buritan, tepat di mana api pertama kali muncul. Hal ini memaksa penumpang untuk beralih ke posisi haluan dan melompat ke laut, meningkatkan risiko cedera dan kebingungan.

Analisis Pakar

Sebagai jurnalis investigasi, saya menilai bahwa kegagalan operasional ini bukan sekadar kebetulan teknis, melainkan cerminan kelemahan regulasi dan pengawasan keselamatan maritim di Indonesia. Pertama, penempatan sekoci di buritan—lokasi paling rentan saat kebakaran—menunjukkan kurangnya standar desain interior kapal penumpang. Standar internasional, seperti SOLAS, mewajibkan distribusi peralatan keselamatan secara merata untuk menghindari skenario “single‑point failure”.

Kedua, komunikasi antara kru, nakhoda, dan penumpang tampak kacau. Kesaksian korban yang tidak mendengar alarm menimbulkan pertanyaan tentang keandalan sistem deteksi kebakaran dan prosedur evakuasi. Jika alarm berfungsi, mengapa tidak ada instruksi yang jelas? Ini mengindikasikan pelatihan kru yang tidak memadai atau prosedur darurat yang belum diujicobakan secara rutin.

Ketiga, respons Basarnas dan Kementerian Perhubungan terkesan reaktif, bukan proaktif. Pernyataan bahwa peralatan “ada tapi tidak dapat diturunkan” terdengar seperti upaya menutup celah hukum, bukan upaya transparan untuk memperbaiki sistem. Pemerintah harus mengaudit semua kapal penumpang yang beroperasi di perairan domestik, memastikan tidak ada lagi kapal yang menempatkan peralatan penyelamat di lokasi rawan kebakaran.

Akhirnya, tragedi ini menegaskan perlunya mekanisme pelaporan independen. Saat ini, data keselamatan disampaikan secara lisan oleh otoritas, tanpa dokumen tertulis yang dapat diakses publik. Keterbukaan data akan memungkinkan pengawasan oleh LSM, akademisi, dan media, sehingga tekanan publik dapat memaksa perbaikan regulasi yang nyata.

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

• Q: Apakah KMP Mutiara Sentosa II memang dilengkapi sekoci?
• A: Ya. Data KSOP mencatat enam unit sekoci dan 25 life‑raft, cukup untuk menampung seluruh penumpang.
• Q: Mengapa sekoci tidak dapat diturunkan saat kebakaran?
• A: Api menyebar cepat dari tengah‑bawah ke buritan, menutup akses ke sekoci yang berada di bagian belakang, sehingga kru tidak dapat mengoperasikannya.
• Q: Siapa yang bertanggung jawab atas kegagalan evakuasi?
• A: Tanggung jawab utama terletak pada operator kapal dan otoritas keselamatan maritim yang harus memastikan desain, penempatan peralatan, dan pelatihan kru sesuai standar internasional.