Bandara Husein Sastranegara di Bandung geus siap ngapung deui: targetna 17 Séptémber 2026 – bakal mawa pangaruh gedé pikeun usaha jeung investasi.

Kamentrian Perhubungan (Kemenhub) ngaliwatan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Hubud) geus ngagancangkeun persiapan pikeun ngahirupkeun deui Bandara Husein Sastranegara di Bandung. Dina dua nepi ka tilu minggu pamungkas, tim téknis geus ngalaksanakeun pagawean boh di sisi udara (air side) boh di sisi darat (land side).

Numutkeun jadwal resmi, sagala kaperluan operasional pikeun nampa pesawat jet baris réngsé dina 17 Séptémber 2026. Tapi, sanggeus aya arahan ti Menteri Pertahanan, Ditjen Hubud nyiapkeun skenario percepatan supaya bandara bisa balik operasi dina 17 Agustus 2026. Koordinasi salajengna jeung Komandan Lanud Husein Sastranegara bakal nangtukeun tanggal finalna.

Diréktur Jenderal Perhubungan Udara, Lukman F. Laisa, negeskeun yén prosés ngahirupkeun deui dumasar kana studi operasional jeung safety assessment nu lengkep. “Prosés réaktivasi bakal dilaksanakeun sacara bertahap, nganut prinsip kaamanan, keselamatan, jeung patuh kana aturan penerbangan sipil,” ceuk anjeunna.

Bandara Husein Sastranegara nyanghareupan sababaraha halangan struktural: lahan nu kawates alatan padetna permukiman, landas pacu 2.220 × 45 méter nu teu bisa dipanjangkan, sarta watesan dina Kawasan Kasalametan Operasi Penerbangan (KKOP). Pamakean bareng jeung TNI‑AU nambahan kerumitan koordinasi.

Pikeun nyangga pesawat kelas menengah kawas Boeing 737‑800 jeung Airbus A320, diperlukeun sababaraha perbaikan gedé, di antarana:

• Overlay landas pacu jeung taxiway
• Rekonstruksi apron rigid sarta overlay apron fleksibel
• Naékkeun kategori PKP‑PK jadi Kategori 7
• Tambah kendaraan ARFF jeung nguatkeun tim
• Renovasi terminal (atap, waterproofing, fasilitas panumpang)

Dina upaya ngagancangkeun, Ditjen Hubud bakal ngamangpaatkeun sumber daya nu geus aya, kaasup mindahkeun kendaraan PKP‑PK ti Bandara Kertajati sanggeus réngsé operasi pamulangan jamaah haji, sahingga teu kudu mésér anyar.

Ditjen Hubud nyusun dua skenario operasional:

1. Melayani ATR‑72‑500, penerbangan bisnis, jeung charter.
2. Melayani Boeing 737‑800 jeung Airbus A320 kalayan sistem slot management pikeun ngatur kapasitas sacara aman.

Sakabéh léngkah ieu ditujukeun supaya bandara bisa balik nyadiakeun layanan nu aman, nyaman, jeung dipercaya ku masarakat.

Analisis Pakar

Réaktivasi Husein Sastranegara lain ngan ukur proyék infrastruktur; éta jadi katalisator pikeun ngaronjatkeun ékonomi régional. Bandung, salaku puseur atikan, téknologi, jeung pariwisata, salila ieu kaganggu ku kawatesan kapasitas bandara. Lamun bandara bisa nampung jet kelas menengah, bakal muka jalur langsung pikeun maskapai low‑cost jeung full‑service, ngurangan biaya logistik pikeun pausahaan manufaktur jeung e‑commerce nu berbasis di Jawa Barat.

Sanajan kitu, tantangan utama tetep dina kawatesan lahan jeung ruang udara. Tanpa perluasan landas pacu, bandara kudu ngandelkeun manajemen slot nu ketat, nu bisa ngurangan tingkat utilisasi dibandingkeun bandara pesaing kawas Kertajati. Investor kudu taliti nganalisis résiko operasional ieu, hususna lamun rék ngudag kontrak penerbangan reguler.

Ti sudut pandang investasi, proyék ieu nyadiakeun kasempetan jangka menengah pikeun kontraktor lokal nu ngurus overlay landas pacu, rekonstruksi apron, jeung renovasi terminal. Ku sabab pamaréntah komitmen ngagunakeun aset nu geus aya, paménta bahan konstruksi jeung tanaga kerja terampil bakal ngaronjat, nyiptakeun efek multiplier dina séktor konstruksi jeung manufaktur di wewengkon éta.

Di tingkat makroékonomi, ningkatna konektifitas udara bakal nguatkeun jaringan logistik multinasional, ngagancangkeun pergerakan barang jeung jalma, sarta nambah daya tarik Bandung salaku tujuan bisnis internasional. Lamun réaktivasi hasil dilaksanakeun tepat waktu, urang bisa ngarepkeun lonjakan paménta hotél, transportasi darat, jeung layanan pendukung séjénna—stimulus signifikan pikeun PDB Jawa Barat dina lima taun ka hareup.