Penumpang Stasiun Lubuk Pakam Naik 6%: Apa Makna di Balik Angka?

Medan, 12 Juli 2026 – Data resmi PT Kereta Api Indonesia (KAI) Divisi Regional I Sumatera Utara menunjukkan bahwa Stasiun Lubuk Pakam mencatat kenaikan penumpang sebesar enam persen pada semester pertama 2026. Angka tersebut naik dari 36.243 penumpang pada periode yang sama tahun 2025 menjadi 38.592 penumpang.

Menurut Anwar Yuli Prastyo, Manager Humas KAI Divre I Sumatera Utara, peningkatan ini mencerminkan peran strategis stasiun yang terletak di jantung pemerintahan Kabupaten Deli Serdang. "Stasiun ini menjadi urat nadi mobilitas bagi aparatur sipil negara, pelaku bisnis, dan masyarakat umum yang beraktivitas di sekitar Kantor Bupati dan DPRD," ujarnya dalam konferensi pers di Medan.

Stasiun Lubuk Pakam memang memiliki keunggulan geografis, namun keberhasilan peningkatan penumpang tidak semata‑mata karena lokasi. Sejak 2021, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) mengganti bangunan lama yang dibangun pada era kolonial Belanda (1890) dengan fasilitas modern, termasuk atap peneduh dan peron tinggi yang meningkatkan kenyamanan serta keselamatan penumpang.

Frekuensi layanan juga menjadi faktor penentu. Pada hari kerja, stasiun melayani 14 jadwal kereta, sementara pada akhir pekan jumlahnya naik menjadi 16 jadwal berkat penambahan KA Sribilah Fakultatif. Layanan yang beragam – mulai dari KA Putri Deli, KA Sribilah Utama, hingga KA lokal Siantar Ekspres – memberi pilihan tarif ekonomis hingga kelas eksekutif.

KAI Bandara, anak perusahaan KAI, menguji coba empat perjalanan tambahan Medan‑Lubuk Pakam per hari mulai 1 Juli 2026, menandakan upaya memperkuat konektivitas rute tersebut. Namun, di balik angka pertumbuhan yang tampak positif, muncul pertanyaan kritis: apakah peningkatan ini berkelanjutan atau sekadar efek jangka pendek dari penambahan jadwal?

Analisis Pakar

Secara statistik, kenaikan enam persen dalam setengah tahun memang terkesan signifikan, namun bila dilihat dalam konteks total kapasitas jaringan kereta api Sumatera Utara, kontribusinya masih marginal. Kenaikan penumpang di Lubuk Pakam tidak otomatis berarti peningkatan kualitas layanan secara keseluruhan. Seringkali, penambahan jadwal dilakukan tanpa memperhatikan faktor operasional seperti ketersediaan armada, pemeliharaan rel, dan kesiapan staf di stasiun.

Selain itu, modernisasi fasilitas yang dilakukan pada 2021 masih terbilang belakangan dibandingkan dengan standar stasiun‑stasiun utama di Pulau Jawa. Bangunan berusia 136 tahun yang digantikan oleh struktur baru memang meningkatkan estetika, namun belum tentu menyelesaikan masalah kronis seperti keterbatasan ruang parkir, aksesibilitas bagi penyandang disabilitas, dan integrasi dengan moda transportasi lain seperti angkutan kota atau ojek online.

Langkah KAI Bandara menambah empat perjalanan harian tampak ambisius, namun tanpa data kepadatan penumpang yang mendetail, risiko overcapacity atau penurunan kualitas layanan tetap tinggi. Penumpang yang mengandalkan kereta api sebagai sarana utama mobilitas harian membutuhkan kepastian jadwal yang tepat waktu, bukan sekadar penambahan frekuensi yang dapat menambah kebingungan.

Ke depan, KAI perlu mengadopsi pendekatan berbasis data yang lebih transparan. Publikasi rutin mengenai tingkat kepadatan, on‑time performance, dan kepuasan penumpang akan memberikan gambaran yang lebih akurat tentang efektivitas kebijakan. Jika tidak, angka pertumbuhan 6% hanya akan menjadi headline semu yang mudah diputar‑balik oleh pihak yang berkepentingan.

Terakhir, peran pemerintah daerah tidak boleh diabaikan. Deli Serdang memiliki potensi ekonomi yang besar, namun tanpa sinergi yang kuat antara otoritas transportasi, KAI, dan sektor swasta, peningkatan penumpang dapat terhambat oleh masalah infrastruktur pendukung, seperti jalan akses ke stasiun yang masih belum memadai. Kolaborasi lintas sektoral menjadi kunci untuk mengubah pertumbuhan angka menjadi transformasi mobilitas yang berkelanjutan.